De nye spor vil gøre det muligt at køre med tog direkte fra den vestlige del af Danmark til Københavns Lufthavn uden at skulle ind over Københavns Hovedbanegård.

I dag er der allerede kapacitetsudfordringer, og overhalingssporene er derfor en forudsætning for at opnå de fulde gevinster af den sydlige jernbanekorridor fra Roskilde via København Syd til Københavns Lufthavn.

Projektet er samtidig vigtigt for at kunne håndtere det forventede øgede antal tog med den kommende Femern Bælt-forbindelse.

Som følge af den forventede øgede togtrafik i 2032 forudses et let forhøjet støjniveau fra jernbanen.

Hvis man ikke udbyggede jernbanen på strækningen, vil et enkelt haveforeningshus ifølge beregningerne således blive støjbelastet.

Efter etablering af overhalingssporene vil der ske en stigning i støjen nord for banen grundet lydrefleksion fra spunsvæggen og støjskærmene syd for banen.

Støjniveauet ved naboejendommene vil dog hovedsageligt ligge under den vejledende støjgrænse, bortset fra ved tre haveforeningshuse i området omkring banen, der bliver støjbelastede.

Disse tre helårs-haveforeningshuse vil blive tilbudt en facadeisolering. 

Samlet set vurderes det ændrede støjbillede fra togtrafikken i driftsfasen efter etableringen af de to overhalingsspor at være af mindre karakter.

Anlægsarbejdet forventes at vare omkring tre år, med opstart i forsommeren 2026.

Etableringen af overhalingsspor ved Kalvebod er vedtaget politisk i 2021 som en del af Folketingets Infrastrukturplan 2035.

Infrastrukturplan 2035 er en bred politisk aftale indgået af den daværende regering (Socialdemokratiet), Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre, Det Konservative Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance, Alternativet, Kristendemokraterne, Enhedslisten og Alternativet.

Etableringen af overhalingsspor ved Kalvebod er rettidig omhu i forhold til sikring af kapacitet på den meget vigtige Øresundsbane.

Øresundsbanen er allerede i dag tæt trafikeret og samtidig gennemføres Banedanmarks vigtige Signalprogram på Øresundsbanen.

Ved at handle nu, skaber vi samlet set de bedste muligheder for flere tog til tiden og plads til flere tog på fremtidens jernbane.

Overhalingssporerne skal placeres et sted, hvor bagvedliggende hurtigkørende passagertog kan overhale godstogene, uden at de bliver forsinkede. Det gælder især for tog, der skal mod vest via den nye bane mod Ringsted.

Ved at placere overhalingssporerne ved Kalvebod sikres det, at godstogene ikke ”kører i vejen” for passagertog.

Ved placering af overhalingssporerne på fx. Vestamager eller alternativt mod Roskilde eller Køge Nord, vil godstogene ikke kunne flette ind i passagertrafikken uden først at skulle flette sammen med passagertogene på Øresundsbanen, før de kan komme til overhalingssporet, hvilket ikke vil give den ønskede effekt. 

Sund & Bælt har i 2025 gennemført et EU-entreprenørudbud om etablering af overhalingsspor ved Kalvebod og tildelt kontrakten til Aarsleff Rail A/S. Anlægsarbejderne går i gang i forsommeren 2026 og forventes at vare omkring 3 år.