2025 var et travlt år for Sund & Bælt med nye opgaver og store udfordringer

Byggeriet af verdens længste sænketunnel var fortsat udfordret i 2025. Ved udgangen af året var der støbt 15 tunnelelementer svarende til cirka 2,8 kilometer eller godt 15 procent af tunnelen mellem Danmark og Tyskland.

Mens arbejdet på land skred planmæssigt frem, så har udfordringer med færdiggørelse, test og godkendelse af specialfartøjet Ivy betydet, at nedsænkningen af tunnelelementer nu er cirka to år efter den oprindelige plan.

“Vi har været i forhandlinger med virksomhederne bag entreprenørkonsortiet for at få løst problemerne og genskabe fremdriften i projektet. Det betyder, at nedsænkningen af det første tunnelelement nu er meget tæt på, men vi indhenter ikke forsinkelsen” udtaler Mikkel Hemmingsen, adm. direktør, Sund & Bælt.

Det er ikke realistisk at indhente den tabte tid senere i projektet, og forsinkelsen vil også medføre, at projektet bliver dyrere at gennemføre.

Femern Bælt-projektet etableres som et brugerbetalt anlæg inden for rammerne af anlægsloven. Der vil blive udarbejdet en ny samlet tidsplan for projektet efter nedsænkningen af de første tunnelelementer.

Den kilometerbaserede vejafgift for lastbiler er i drift 

Sund & Bælt er af regeringen blevet bedt om at stå for udvikling, implementering, opkrævning og kontrol af en Vejafgift for lastbiler, der trådte i kraft i januar 2025. 

En evaluering fra konsulenthuset Implement konkluderede i efteråret 2025, at ordningen var kommet godt fra start. Trods mindre startvanskeligheder for nogle vognmænd betaler langt hovedparten af brugerne vejafgiften korrekt, og kun få måneder inde i ordningen faldt bødeandelen til et meget lavt niveau.

Stormflodssikring af København

Sund & Bælt har i samarbejde med Transportministeriet og kommunerne Dragør, Hvidovre, København og Tårnby i efteråret taget det første skridt mod en samlet stormflodssikring af Hovedstaden.

Første opgave bliver at gennemføre en miljøkonsekvensvurdering af Lufthavnsdiget for at stormflodssikre hovedstadens kritiske infrastruktur så som Københavns Lufthavn, Øresundsmotorvejen og Øresundsbanen.

Derudover har Sund & Bælt påbegyndt planlægningsarbejdet med to store stormflodsporte, som skal beskytte henholdsvis Kalveboderne og den nordlige ende af Københavns havn.

Flere trafikrekorder

Den samlede vejtrafik over Storebæltsforbindelsen og Øresundsforbindelsen nåede i 2025 et historisk højt niveau. Med knap 22,2 mio. køretøjer blev der sat ny rekord for de to brugerfinansierede forbindelser.

Storebæltsforbindelsen satte ny trafikrekord i 2025. Omkring 14 mio. køretøjer krydsede forbindelsen, hvilket var en stigning på 3,4 procent i forhold til 2024. I 2025 kunne Øresundsbron fejre 25-års jubilæum med 8 mio. køretøjer. Den højeste trafikmængde siden åbningen.

Det var især personbilstrafikken, der trak op i statistikken for begge forbindelser.

“Rekordtrafikken i 2025 viser, at Sund & Bælt leverer på vores kerneopgave: at binde Danmark sikkert og effektivt sammen – døgnet rundt,” udtaler Mikkel Hemmingsen, adm. direktør, Sund & Bælt.

For at fastholde høj tilgængelighed lægger Sund & Bælt hovedparten af det tunge vedligehold i nattetimerne, så trafikken kan afvikles normalt i dagtimerne. Det mindsker kødannelser og øger sikkerheden for trafikanter og medarbejdere.

Sund & Bælts finansielle nøgletal

Årets resultat før dagsværdireguleringer og skat udgør et overskud på 2.428 mio. kr., hvilket er en stigning på 252 mio. kr. i forhold til 2024. Det forbedrede resultat skyldes især lavere renteomkostninger samt et højere resultat for Øresundsforbindelsen.

Årets nettoinvestering i anlægsaktiver udgjorde 6.064 mio. kr., og koncernens balancesum udgør 91.810 mio. kr. pr. 31. december 2025.

Den rentebærende nettogæld i koncernen udgør 72,1 mia. kr. For A/S Storebælt faldt den rentebærende nettogæld til 15,7 mia. kr. Tilbagebetalingstiden er ændret fra 37 år til 38 år, hvilket betyder, at gælden vil være tilbagebetalt i 2036. Forlængelsen skyldes øgede investeringer, som kun delvist opvejes af højere trafikvækst.