Overhalingsspor ved Kalvebod
I 2021 besluttede et bredt flertal i Folketinget i forbindelse med infrastrukturplan 2035, at der skal anlægges ekstra overhalingsspor ved Kalvebod for at fremme banetrafikken. Da Kalvebodstrækningen indgår i Øresundsbanen som en del af landanlægget til Øresundsforbindelsen, er det Sund & Bælt, der har fået til opgave at etablere de to overhalingsspor.
En vigtig jernbanestrækning
Anlæg af overhalingssporene er en forudsætning for at opnå de fulde gevinster af en sydlig jernbanekorridor fra Roskilde via København Syd til Københavns Lufthavn. Projektet er samtidig vigtigt for at kunne håndtere det forventede øgede antal tog med den kommende Femern Bælt-forbindelse.
Borgermøde 24. februar 2026
Den 24. februar blev der afholdt borgermøde om det kommende jernbanearbejde ved Kalvebod. Sund & Bælt takker for interessen og de gode spørgsmål. Vi har lagt en optagelse af præsentationen fra borgermødet her, og selve præsentationen kan findes her.
Her følger en kort opsummering af de vigtigste punkter fra aftenen.
Borgermøde 24. februar 2026
Generelt
Generelt
- Naboer kan følge med i hvor og hvornår der arbejdes på projektets hjemmeside under ”Aktiviteter lige nu”. Yderligere kommunikation foregår via et nyhedsbrev, som man kan tilmelde sig her.
- Samme sted kan man tilmelde sig vores SMS-service, hvor vi sender en sms, hvis vi i sjældne tilfælde bliver nødt til at overskride den varslede arbejdstid.
- Der oprettes lokale nabofora i henhold til strækningens inddeling i arbejdsområder. Vi kontakter de boligforeninger, vi endnu ikke har tilmeldinger fra.
- Vi tager også kontakt til de tre boliger, som i henhold til vores beregninger af støj i driftsfasen er berettigede til facadeisolering.
Trafik
Trafik
- Den sydlige skråning graves væk og erstattes af en spunsvæg. Enkelte steder kan spunsvæggen udelades.
- Stibroer udskiftes én ad gangen, så der altid er én stibro åben over banegraven. Stibroen ved Thomas Koppels Allé fjernes som den første og er helt væk i en periode på 5–7 måneder. Dette sker for at gøre det muligt at bortkøre jord nede i banegraven og dermed undgå lastbilkørsel på områdets små veje og stisystemer.
- Rundkørslen på Hammelstrupvej skal udvides under vejniveau for at give plads til de to ekstra spor. Der vil være passage i hele anlægsperioden, men bussen skal vende et andet sted. Det er Movia, der afgør, hvordan ruten omlægges.
- Der er passage på alle veje i hele anlægsperioden.
Vibrationer
Vibrationer
- Vibrationspåvirkende arbejde udføres på hverdage mellem kl. 8.00 og 17.00.
- Der opsættes vibrationsmålere på udvalgte ejendomme inden for 100 meter fra arbejdsområdet. Det er et fagligt skøn, der afgør, hvilke bygninger der udvælges.
- Der foretages udvendig fotoregistrering af alle bygninger i op til 100 meters afstand fra anlægsområdet. Særligt nære og udsatte boliger fotoregistreres også indvendigt.
- Den maksimale påvirkning af en bygning er 5 mm/s. Der går alarm i anlægsgruppen, hvis vi når 80 % af denne grænseværdi, dvs. ca. 4 mm/s. Hvis alarmen aktiveres, standses arbejdet øjeblikkeligt og må først genoptages efter en evaluering og når der er fundet en anden arbejdsmetode.
- Vibrationsmålingerne offentliggøres på projektets hjemmeside hver fjerde uge.
Støj
Støj
- Særligt støjende arbejde må kun foregå på hverdage mellem kl. 8.00 og 17.00.
- Arbejdet med særligt støjende aktiviteter vil flytte sig langs linjeføringen i området.
- Der opsættes støjmålere på udvalgte bygninger.
- Målingerne offentliggøres hver fjerde uge på projektets hjemmeside, samme sted som arbejdsplaner og vibrationsmålinger.
- Der vil være behov for natarbejde i de perioder, hvor jernbanen er spærret for trafik. Arbejdet varsles i god tid.
- I henhold til projektets anlægslov er naboer berettiget til kompensation, hvis der udføres støjende arbejde i mere end tre sammenhængende nætter. Vi orienterer grundigt om processen, hvis det bliver aktuelt. Find anlægsloven her.
Kontakt os
Har I spørgsmål, kan I skrive til os på ovk@sbf.dk.
Baggrund for Overhalingsspor ved Kalvebod
En del af noget større
Sammen med den kommende Femernforbindelse, skal Øresundsbanen sikre en kortere forbindelse mellem Skandinavien og resten af Europa. Sammen med Femernforbindelsen, er Øresundsbanen en afgørende brik i realiseringen af den fælles europæiske vision om ét sammenhængende trafiknet, der knytter nord, syd, øst og vest sammen. Til glæde og gavn for passagerer, godskunder og miljøet, når jernbanen bliver et endnu mere attraktivt alternativ til person- og lastbiltrafik.
Tilladelse fra Trafikstyrelsen
Trafikstyrelsen har efter gennemgang af miljøkonsekvensvurdering og høringssvar fra relevante parter afgjort, at projektet med anlæggelse af overhalingsspor ved Kalvebod kan gå i gang.
Trafikstyrelsen har i sin afgørelse lagt vægt på, at det i miljøkonsekvensrapporten vurderes, at baneprojektet kan gennemføres uden væsentlige miljømæssige konsekvenser. Samtidig har Trafikstyrelsen besluttet, at tilladelsen gives blandt andet på betingelse af, at Sund & Bælt sikrer fotoregistrering forud for spunsning og opsætning af monitoreringsudstyr og giver tilbud om facadeisolation til udvalgte ejendomme. Alle vilkår fremgår af afgørelsen fra Trafikstyrelsen, der kan læses her
Oversigt over projektområdet
Materialer og dokumenter
EU
Undersøgelsen gennemføres i en projektorganisation i Sund & Bælt A/S. Sund & Bælt A/S inddrager relevante kommuner, styrelser, passager- og godsoperatører samt eventuelt andre relevante eksterne interessenter undervejs i undersøgelsen. Der nedsættes samtidig en følgegruppe bestående af Transportministeriets departement, Banedanmark og Sund & Bælt A/S.
